“Regata” promete coexistir com Ponte Eiffel e marcar paisagem urbana de Viana do Castelo

O Presidente da Câmara Municipal de Viana do Castelo, Luís Nobre, inaugurou,

esta quinta-feira, uma exposição de rua que apresenta as diversas propostas a

concurso para a construção da futura ponte pedonal da cidade. No Passeio das

Mordomas da Romaria estão agora patentes as diversas propostas que foram

selecionadas no âmbito do Concurso de Conceção da Futura Ponte Pedonal sobre o Rio

Lima, destacando-se a vencedora, “Regata”, que promete “coexistir” com a Ponte Eiffel

e marcar a paisagem da cidade.

Neste concurso público internacional foram selecionados onze concorrentes e

surgiram oito propostas, tendo sido selecionadas quatro, que agora estão expostas ao

público. No Salão Nobre, esta quinta-feira, foi apresentando o projeto vencedor,

“Regata”, da autoria da empresa portuguesa de engenharia especializada na

elaboração de estudos e projetos de pontes e estruturas especiais Armando Rito

Engenharia, em parceria com a inglesa Knight Architects, para a futura ponte pedonal

e ciclável sobre o rio Lima, que será construída a jusante da Ponte Eiffel.

De acordo com a memória descritiva, a nova ponte “deve afirmar-se como um

complemento em harmonia com a extraordinária paisagem urbana e com a travessia

pré-existente, celebrando o caráter único do local”. Por isso mesmo, o gabinete de

engenharia refere que a proposta “é uma ponte para Viana do Castelo, uma obra que

perde significado em outros locais. Pertencente à cidade e ao seu contexto, enraizada

na história, na cultura e na tradição do lugar”.

O autarca referiu, na inauguração da exposição, que as propostas apresentadas

representavam não apenas soluções tecnicamente válidas, mas também “enquadradas

e elaboradas com respeito, paixão e razão”, “respeitando a história do território e a

envolvente cénica”.

“A proposta selecionada evidencia sensibilidade e capacidade de interpretação”,

reforçou Luís Nobre, indicando que será agora necessário avançar com concurso de

projeto de execução, que irá determinar o valor da obra, e procurar financiamento

para o projeto.

Pedro Cabral, da Armando Rito Engenharia, assegurou que este foi “um projeto

que deu gosto fazer” pela ligação a Gustave Eiffel e a uma ponte de referência a nível

nacional e internacional.

Já Hector Beade, da inglesa Knight Architects, realçou que esta nova ponte

“permitirá melhorar a segurança dos peões e ciclistas, especialmente tendo em conta

os passeios estreitos da Ponte Eiffel”, numa infraestrutura que permitirá valorizar a

mobilidade suave da cidade. “Queríamos que esta fosse mais do que uma proposta de

atravessamento, mas que fosse também uma proposta que permitisse uma

coexistência harmoniosa com uma outra infraestrutura, num espaço de tanto valor

paisagístico”.

A memória descritiva indica que a ponte “tem tantos apoios no rio quanto a

Ponte Eiffel, mantendo o alinhamento dos seus pilares para promover uma

coexistência positiva entre ambas as estruturas e cumprir os requisitos hidráulicos e de

navegação do Rio Lima naquela zona”. Os apoios têm uma forma em V assimétrica:

um dos elementos do V constitui o mastro do qual é suspenso um dos lados do

tabuleiro enquanto o outro serve de suporte direto o lado oposto. “Como gesto de

respeito pela ponte histórica, o ponto mais alto dos mastros, com uma altura máxima

de 9,1 m acima do tabuleiro, coincide com o nível superior do tabuleiro da Ponte

Eiffel”, é ainda indicado.

“Tendo apenas um mastro e um único plano de cabos de atirantamento por

mastro, alcança-se uma clareza e limpeza estrutural que permitem uma relação

harmoniosa entre as duas pontes. Esta simplicidade e esbelteza impedem que a nova

infraestrutura oculte a Ponte Eiffel ou se transforme num foco de atenção excessivo

nas vistas em que ambas se sobrepõem. Reforçando mais a relação entre as duas

pontes, o sistema estrutural da nova ponte, com os seus mastros e cabos, assemelha-

se formalmente à configuração do pré-esforço exterior incorporado na Ponte Eiffel nos

anos 90, e que integra a imagem da ponte há quase trinta anos”, explica-se ainda.

A concurso surgiram os grandes gabinetes de engenharia portugueses e

estrangeiros, tendo sido selecionado o projeto do gabinete Armando Rito Engenharia,

que propõe uma diretriz em “S”, afastando-se, ao longo de uma grande parte do seu

desenvolvimento, da Ponte Eiffel.

O traçado em “S” é uma mais valia da solução, não só pelo afastamento à

ponte existente, como pelo efeito que provoca na circulação pedonal. Em causa estão

vãos com cerca de 60 metros e a superestrutura é do tipo de uma ponte de tirantes

multi-suspensão, com um único plano de tirantes e um único tirante por vão.

A ponte sobre o Rio Lima tem um desenvolvimento de 570 metros, em curva e

em “S”, prologando-se para os acessos por rampas com 60 metros e 225 metros,

respetivamente, no lado Norte e Sul, sendo que o comprimento total da ponte é de

cerca de 855 metros.

Esta nova travessia pedonal e ciclável vem de encontro à política de

sustentabilidade ambiental e de utilização dos chamados ‘modos suaves’ para

circulação. Esta nova estrutura vai igualmente aumentar a segurança rodoviária no

tabuleiro da Ponte Eiffel, retirando peões e bicicletas, que passarão a utilizar a nova

via; e fomentar o já muito concorrido movimento turístico dos peregrinos que

percorrem o Caminho Português da Costa.